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每经记者:赵成 每经编辑:段思瑶 图片来源:车企供图 国内车市正在“寒冬”中徘徊,新能源汽车市场出现的“四连降”更让形势变得严峻。尽管如此,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏仍认为,智能智造可以让车企迎接下一个“春天”的到来。 继首款量产车型G3后,小鹏汽车第二款量产车型——小鹏P7正式启动预售,新车定位于互联网基因的智能轿跑,预售价格区间为27万-37万元。“小鹏汽车非常有信心在将来成为智能汽车的推动者和引领者。”何小鹏表示。 值得一提的是,小鹏P7自今年上海车展首次亮相至今,订单已超过1.5万个。在何小鹏看来,用更少的人、更少的品牌费用和更好的成本控制做到更多的销量,考验的是一种组合能力。 “如果仅是把单方面做得很好,我觉得还不够,产品、差异化、成本控制、规模、品牌、经营效率等方面都做好才算厉害。”何小鹏认为,在“冬天”的时候练好内功,才是最重要的。 随着特斯拉和许多豪华品牌电动汽车入局,国内电动车市场的竞争将更加激烈,小鹏汽车也将面临更加严峻的挑战。 在何小鹏看来,这是一个艰难的时间周期,但也孕育着机遇。“如果仅仅主打中低端或者低端市场,很容易将规模做起来,但小鹏汽车的产品和品牌很难有实现全球化的可能性。”何小鹏表示。 实际上,相较于小鹏G3补贴前售价,P7与其两款高配车型之间相差近12万元。不难看出,P7已肩负起推动小鹏汽车“品牌向上”的重任。 据了解,小鹏P7共推出5个主要版本车型,其中四驱高性能车型NEDC综合续航里程550km以上;后驱超长续航车型,NEDC综合续航里程650km以上。 相比于小鹏G3,小鹏P7在高度自动辅助驾驶、语音交互、车联网、整车OTA等方面也向前跨进了一步。作为第二代智能汽车,小鹏P7基于SEPA平台架构,可实现架构内控制器100%联网,以及全面的整车OTA升级能力。 “因为本身硬件更好,小鹏P7可以跟手机交互、跟家庭交互、跟远程物体交互,现在我们还在开发更多的互联功能。”何小鹏说。 月交付1万辆可实现盈亏平衡 何小鹏说,他造车的目的并不仅仅是造出车然后卖出去,而是希望造出来的车能够改变人们的生活。 “我们需要学习汽车的所有技术,这是我们的基础,随后是规模上量,只有这样才能把我们更多的想法和基因更好地展现出来,这需要一个过程,小鹏汽车的愿景是通过智能和制造把我们的出行生活做得不一样。”何小鹏表示。 然而,美好的愿景需要规模支撑。在何小鹏看来,月交付1万辆,企业才能达到盈亏平衡点。 小鹏汽车官方数据显示,截至今年10月,小鹏汽车累计交付新车约1.19万辆,位居国内新造车企业单一车型交付量之冠,其中自动驾驶版车型占比为89%。 如今,小鹏P7的加入将有效推动小鹏汽车尽早达成月销万辆的目标。即便如此,小鹏汽车若要达到盈亏平衡点,仍有很长的路要走。 11月中旬,小鹏汽车已顺利完成C轮融资,融资金额为4亿美元(约合28亿元人民币)。有了资金之后,如何把钱“花”好决定企业能走多远。“汽车是一个很细化和复杂的产业,并非简单地减少费用就可以做好,要把资金投入到未来两年发展过程中更关键的地方。”何小鹏认为,关系到消费者利益的产品、营销和服务需要重点投入,这样才可以在长周期里取得好口碑。
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