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就此,经济观察网记者第一时间咨询了一汽-大众奥迪公关部相关人士。该人士告诉记者:“这是奥迪区域的投放,所以只有部分城市能够看到。”至于为什么广告中会出现英菲尼迪的视频,该人士没有直接说明原因,只是侧面表示:“很快就出答案了。” 关于此次微信朋友圈广告错播事件的后续动态,经济观察网将继续保持关注。 数据可以看出,北汽新能源10月份的跌幅明显超过新能源车市“大盘”。而北汽集团党委书记、董事长徐和谊两年前曾明确表示,“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”因此目前的跌幅引起了业界的担忧。 对于10月销量暴跌的原因,北汽蓝谷并没有做出解释。从《汽车行业大咖》的观察来看,故障率高是北汽新能源销量承压的一大原因。现在新能源车的消费日益理性,口碑对销量也会有明显的影响。 (文章配图来源网络,侵删) 前途K50顶着“首款国产纯电跑车”的头衔杀入市场后,一时间关于该车的里里外外都备受关注。而补贴后68.68万的售价确实也达到入门跑车的定价水平,这个价格可以说跟718基本无异,只是落地后,毫无疑问K50更便宜。本着两者在品牌等各项差异明显,暂且不谈买谁更好的问题,因为它没有答案,唯一的答案是有钱的你自己说了算。 不仅如此,前途K50全车采用了29个碳纤维复合材料外覆盖件,比传统钢板材料减重40%以上,比铝合金材料减重20%以上。还建造了国内首条碳纤维汽车零部件批量生产线、首条全铝合金框架式车身生产线,这些都是前途为了实现轻量化效果的最大化,以及攻克铝合金焊接热变形大等难题的努力。 当然,前途K50还采用了前后双叉臂式独立悬架、Brembo固定式前后对向四活塞刹车卡钳、倍耐力P ZERO运动轮胎…这些高规格的搭配,都是为了让该车拥有更强的制动力、更加极致的操控体验和更加出色的抓地力。前后双电机的组合让总峰值输出达到280kW,扭矩为580N·m;并在BOOST模式下总输出达到320kW,扭矩为680N·m,百公里加速时间小于4.6秒。 且不管这条跑车之路没有燃油机就没有灵魂的声音,起码人家做出来了就已经是国产汽车的一大步了。只不过截止至9月份,前途K50累计上牌量仅为131辆,离它完成今年1万辆大关的目标甚是遥远,恐怕在2020年前,既定目标难以100%完成。 作为一款高端纯电SUV,ES6在这个价格体系下基本做到了市场的占领,但是ES6的市场走势能否保持住这个势头,目前还能以准确预估。随着广汽新能源Aion LX的强势入局(价格优势),拜腾M-Byte和理想ONE等车型的即将交付,ES6势必会受到更多的竞争压力,届时,这股势头能否高歌前进,确实存在着不小的变数。 腾势X将会提供PHEV和BEV两个版本,PHEV搭载2.0T发动机+双电机组成的插电式混动系统,发动机最大功率为141kW,双电机的最大功率分别为110和180kW;BEV则提供单电机的纯电驱动系统,最大功率为180kW。前者动力总成源自唐DM,百公里加速时间为4.5秒;后者则源自唐EV600,百公里加速时间为8.5秒。 奇点汽车作为造车新势力的一员其实早已经出现在我们的面前了,在2018年被大家纷纷称为新势力的“元年”之际,奇点汽车同样引起了我们的注意。但是,几乎跟蔚来和小鹏同时期的奇点汽车伴随着几次跳票,量产车至今为开售,更别说交付了。除了市面上PPT造车的新车企之外,奇点汽车并未能实现自己的量产跟交付计划,如今被冠上“跳票王”的头衔。 但在近日,作为奇点汽车五大股东之一的博雍智动拟转让其所持有的智车优行6.3753%的股权,此举引起行业的众多猜测,大股东的撤资的行为可能让智车优行更加雪上加霜;即使奇点汽车跟博雍智动都进行过官方说明,表示对应的股权转让行为只是博雍智动自身资产规划调整,与奇点汽车经营无关,但还是难免让人觉得奇点汽车前途未卜。 前途K50且不论卖得贵不贵,还有多少可以改进,但起码在造车技术上已经有了自己的小经验,尤其在碳纤维制造和整车铝合金框架等工艺有了不少宝贵的技术。而蔚来不仅有着强大的融资能力,并在整车品质上也让我们看到了其“一分钱一分货”的价值。 Moshe Sheier近日接受雷锋网采访时表示,AI算法公司在做落地项目的时候,受困于硬件算力不足的问题,可能会牺牲很多特性。所以我们现在希望算法公司能够向芯片公司提出更多的需求,让芯片的设计能够更好地满足算法需求。只有算法的效率提高了,AI才能更好的落地。 基于对流行神经网络特征的理解,CEVA在今年9月推出了第二代面向边缘设备的AI推理处理器架构NeuPro-S,NeuPro-S系列包括NPS1000、NPS2000和NPS4000,它们是每个周期分别具有1000、2000和4000个8位MAC的预配置处理器。NPS4000具有最高的单核CNN性能,在1.5GHz时可达到12.5 TOPS,并且可完全扩展,最高可达到100 TOPS。 因此,NeuPro-S相比上一代NeuPro非常重要的工作就是进行带宽的优化,这样才有可能达到理论设计的利用率。雷锋网(公众号:雷锋网)了解到,CEVA设计神经网络引擎时最关注的问题就是乘法利用率,CEVA借助DSP设计的丰富经验,设计出的神经网络引擎理论的乘法利用率在80%-90%、虽然实际利用率会低于理论值,但NeuPro-S带宽的增大将能够减少数据的等待,能提高乘法利用率。 目前,CEVA的NeuPro-S已经过了车规验证,已授权许可予汽车和消费产品相机应用领域的领先客户。 定制AI处理器成为趋势 更值得一提的是,CEVA可以在单个统一架构中实现CEVA-XM6视觉DSP、NeuPro-S内核和定制AI引擎的各种组合。这样的架构的意义在于,首先是能够通过不同的组合满足市场的需求;其次,通过统一的软件平台,能降低AI算法开发者算法部署难度,据悉CNDD支持Caffe、TensorFlow和ONNX;另外,还能减少AI加速器开发者软件的开发成本。
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