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近日,在位于北京顺义的第二工厂,北京现代首次展示了未解密的部分新车型。但人们最关心的还是北京现代副总经理樊京涛念出的那一串数字。“2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标。”他表示,2019年北京现代累计销量达到71.6万辆。除了谋求销量稳步增长,北京现代还将提升中高级车+SUV销量占比至47%,“推动品牌的全面腾飞”。 产品攻势就是为了“打入初始选单” 近年来,新能源汽车、无人驾驶汽车商业化进程突飞猛进,汽车新零售、共享汽车等新兴商业模式层出不穷,但对于绝大多数车企来说,提升“产品品质”和“用户服务水平”仍是最根本的商业本质。 虽然消费者不希望商品涨价,但是无论是车企高管,还是业内人士都认为,消费升级是汽车业发展的必然趋势,如果长期依赖低价战略,只会使品牌溢价力不断崩塌,陷入营利难的恶性循环。 当Smartstream新一代动力总成首次亮相时,人们表现出的意外和惊喜,无疑是北京现代所乐于见到的。朴英植介绍说,得益于连续可变气门持续期技术CVVD、综合热管理系统ITMS等六大领先技术,它能实现引擎/变速箱的最佳控制,能进一步改善燃油效率,减少尾气排放,并大幅提升发动机的耐久性和加速性能。 企业发展没有一定之规。仅凭2019年销量数据和2020年销量目标,推算出车企告别困境的时间表显然并不实际,但再漫长的冬季也会释放出融融春意。如何打破降价、销量、利润的恶性循环,尽快实现正向发展,成为存量竞争下的一道新难题。北京现代希望成为率先解开这道难题的车企。 又是一年春节到,汽车在春节假期当中扮演着越来越重要的角色。从置办年货、回家过年、再到走亲访友,甚至自驾出游,汽车给我们的假期带来越来越多的便利。新华汽车的小编们在这里祝大家春节快乐! 宝马汽车将在中国市场推出17款全新产品,开启“新能源车之年”和“品牌之年”。包括5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、全新iX3、全新X5M和X6M、M5等在内的多款新能源与高性能车型。 2、暑雨祁寒:补贴退坡 进入夏季,自燃问题得到了有效的控制,并没有因为气温渐高而持续增加,但是新能源汽车行业的日子并没有因此变得好过一些。6月25日,新的补贴标准正式开始实施,短续航车型的补贴直接被取消,而长续航车型的补贴则减少了60%。 补贴有多重要?2017年,北汽新能源获得国家补贴和地方补贴共计49.59亿元,但其全年利润仅5800万元。补贴大幅削减或者取消,意味着新能源车企的利润下滑甚至亏损。 3、一叶知秋:最惨的人 汽车产业历经百年发展后,正在迈入电动化、智能化、互联化、共享化的全新阶段。“更包容”的中国汽车市场不仅是全球汽车厂商的必争之地,也是全球汽车产业转型升级的重要策源地之一。 在今年的丰田媒体新年会上,丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎表示:“2020年是21世纪20年代的第一年,我们希望努力使2020年成为‘萌芽之年’,致力于将丰田打造为被中国人喜爱的企业、为中国环境做出贡献的企业。”对于2020年的期待,丰田信心满满的喊出了176万辆的在华销量目标。 ---------------------------- 2019年是丰田中国战略的“实现”之年,除了销量实现稳定增长,中国市场地位的重要性也进一步凸显。其中,丰田的各项电动化举措不断落实,电动化产品阵营扩充。 2019年4月21日,丰田汽车与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”,对汽车新技术、氢能源、未来出行方面的课题展开为期5年的研究。 因为泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力,氢能一直是国际能源变革的重要选择,燃料电池汽车的研发因此被称为“未来汽车产业技术竞争的制高点”。 丰田社长丰田章男表示:“汽车的新四化会对现有汽车行业产生颠覆性影响。对汽车厂家来说,摆脱原有业务模式,搭建全新业务模式是一个重要的课题。这仅仅靠丰田一家的努力是不够的。我们愿意与其他制造商分享技术,共同进步。”
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